Челябинск
UAZ

Оригинал статьи: www.drom.ru
Автор:

На край земли за рулем обновленного УАЗа Патриот

Левее Айновских островов виднеется норвежский берег. Справа растворяется в легкой дымке самая северная точка европейской части России — мыс Немецкий. Прямо по курсу холодная синева Северного Ледовитого океана… Теперь я знаю, что край земли — вовсе не фигуральное выражение. Его можно увидеть, сфотографировать, потрогать и даже отколоть кусочек на память. У него есть название и координаты. На полуостров Рыбачий, что на 120 км севернее Мурманска, мы отправились за рулем обновленных УАЗов Патриот. У внедорожника образца 2019 года модернизированы двигатель и подвеска. Условия для испытания обновленного «Патрика» — самые подходящие.

На край земли за рулем обновленного УАЗа Патриот

В экспедицию по Кольскому полуострову отправились десять обновленных внедорожников. Полностью стандартных, без лифта подвески и зубастых шин. И один дорестайлинговый автомобиль — для сравнения

УАЗ Патриот модернизируют регулярно. В 2012 году появилась новая передняя панель. В 2013-м — раздатка Dymos, в 2014-м обновили внешность. Наиболее глубокий апгрейд провели в 2016-м, когда начался выпуск внедорожников с усиленным кузовом, подушками безопасности и системой стабилизации марки Bosch версии 9.1. А также с единым топливным баком вместо двух половинок. Нынешний год принес Патриоту более мощный 150-сильный двигатель, иной конструктив передней подвески и массу мелких изменений.

Под капотом обновленного Патриота тот же ZMZ Pro 409051.10, что ставится на грузовичок УАЗ «Профи». При том же объеме 2,7 литра, как на Патриоте образца 2016 года, отдача мотора повысилась со 135 до 149,6 л.с. и 235 Нм. На 15 пунктов мощнее и на 18 тяговитее, чем раньше. Но еще важнее, что максимальная тяга теперь достигается на меньших оборотах: 2650 об/мин против 3900 ранее.

На край земли за рулем обновленного УАЗа Патриот

У рядной «четверки» новые поршни, двухрядная цепь ГРМ, усиленная головка блока и двухпоточный выпускной коллектор. Двигатель отвечает нормам «Евро-5». Предписанный бензин — не ниже АИ-92

Тяговитый двигатель — то, чего не хватало Патриоту. На Рыбачьем полно мест, где момент на колесах решает все: заедешь на каменную кручу или скатишься вниз? Форсируешь брод или встанешь посреди разлива? На старом, дореформенном внедорожнике в таких тяжелых условиях лучше положиться на понижающую передачу. Правда, при бедной тяге на низких оборотах порой не выручала и она — горело сцепление. В новом Патриоте тяги хватает, и паленым сцеплением не пахнет. Более того, за три дня путешествия по краю земли я включил «понижайку» лишь дважды: раз на крутом каменистом подъеме и раз в мягком песке прибрежной линии. Остальной маршрут внедорожник преодолел в режиме 4Н, а где-то и вовсе на заднем приводе.

На край земли за рулем обновленного УАЗа Патриот

Электронная система имитации межколесных блокировок эффективно борется с вывешенными колесами через штатные тормозные механизмы. По ходу обновления 2016 года инженерам даже пришлось установить на заднюю ось Патриота более жаропрочные тормозные колодки. Кроме того, есть механическая блокировка заднего дифференциала

Конечно, с дизелем под капотом передвигаться по самому краю Кольского полуострова было бы еще проще, однако его у нынешнего Патриота не будет. Такие внедорожники не покупают, сетуют заводчане. На фоне бензиновых машин они слишком дороги. Зато уже в марте будущего года начнется производство бензиновых версий с автоматической трансмиссией. Появление «автомата» — развитие стратегического плана, согласно которому УАЗ Патриот из узколобого гряземеса превращается в универсальный автомобиль на каждый день. Поэтому ульяновцы так старательно обучают свою машину цивильному поведению на асфальте.

Подвижки в сторону гравийно-битумного покрытия есть. Благодаря новому сцеплению фирмы Luk внедорожник мягко трогается с места. Новый двигатель не превратил Патриот в Ferrari, но управлять тягой стало удобней. Набор скорости проходит увереннее и ровнее. И наконец-то без дребезга рычага КПП — он теперь составной, с резиновым демпфером, гасящим паразитные вибрации. Сама кулиса тоже доработана — ходы короче. Правда, передачи стали включаться грубее, словно рычаг все время за что-то цепляется.

На край земли за рулем обновленного УАЗа Патриот

Ходы 5-ступенчатой «механики» стали короче и четче, однако избирательность ухудшилась

Улучшена шумоизоляция салона. Более плотные маты на внутренней части моторного щита лучше гасят шум мотора, а гула шин не слышно вовсе — в колесных арках стоят фетровые подкрылки вместо пластиковых. Но теперь начал бубнить выхлоп, на ровном ходу отчетливо слышно, как солирует оконечная банка глушителя.

На край земли за рулем обновленного УАЗа Патриот

Не самый глубокий брод из тех, что пришлось преодолевать. Раньше после водных процедур в подкапотном пространстве начинали «петь» натяжные ролики. Теперь — тишина

Возможно, раньше звук выхлопа не досаждал лишь потому, что тонул в массе других шумов. Думаю, что в какой-то мере виноват и более производительный ДВС с повышенной до 9,8 степенью сжатия, работающий в паре со старой выхлопной магистралью. И все же в салоне Патриота стало тише. Не настолько, чтобы с пассажирами заднего ряда можно было общаться, не повышая голоса, но орать, перекрикивая катавасию разномастных шумов, уже не нужно.

На край земли за рулем обновленного УАЗа Патриот

Отлив начинается около десяти утра и за полдня оголяет добрую сотню метров береговой линии. Рыбацкую шхуну на заднем плане выбросило на берег во время шторма три года назад. Так и стоит, привлекая туристов

А вот с подвеской инженеры нахимичили. Передняя, с открытыми шарнирами равных угловых скоростей, также — от УАЗа «Профи», но доработанная. Поменялся шкворневой узел, в котором нагрузка равномерно распределяется между верхней и нижней опорами. Изменился угол кастора, правда, цифры заводчане не разглашают. Все это позволило на 0,8 м уменьшить радиус разворота. Наконец-то появился рулевой демпфер, снижающий тычки и вибрации. Руль и впрямь стал «чище». Но главное, что при езде по прямой Патриот не рыскает из стороны в сторону. Курс стабилен — ура!

По кругу стоят новые амортизаторы СААЗ, а задний мост подвешен на двух рессорах вместо трех. Толщина стабилизатора задней подвески уменьшена на 3 мм, с 21 до 18 мм. При этом толщина переднего прутка вроде как осталась прежней — 27 мм. Похоже, в этом-то и кроется корень проблем. Из-за разницы в угловой жесткости передней и задней подвесок крены кузова нарастают неравномерно. В поворотах задняя ось проседает сильнее передней, что приводит к очень неприятному довороту на дуге.

На край земли за рулем обновленного УАЗа Патриот

На асфальте Патриот и впрямь не узнать. Едет прямо, без подруливаний и уводов. На отклонения руля реагирует без задержек. Но, как пел Сергей Шнуров, есть один момент…

Уазовцы об этой особенности знают и даже используют ее как дополнительный козырь: мол, «избыточность» задней подвески добавила Патриоту спортивности. Спортивности? На кой-черт рамному внедорожнику спортивность? В данном формате это как минимум неуместно — для этого есть кроссоверы.

Больше похоже на конструктивный просчет. Для автомобиля высотой под два метра очень опасный. Неожиданное ввинчивание в поворот может привести к заносу и опрокидыванию. Интереса ради я прокатился на Патриоте образца 2016 года, благо тот был под рукой. Кренится такой внедорожник заметно сильнее и как бы в два этапа: сначала выбирается слабина подвески, затем встает на дугу. Но делает это стабильно, без резкого подруливания задней оси.

Еще одно слабое место — дорожные шины Continental Cross Contact воронежского производства. На асфальте они ведут себя превосходно. Благодаря их мягкому составу Патриот совершенно перестал замечать мелкие неровности. Однако на каменистых дорожках полуострова Рыбачий журналисты распороли пять покрышек — у всех боковые порезы. Для тяжелого бездорожья эти шины слишком нежные.

Понятно, почему уазовцы гонятся за асфальтовыми характеристиками Патриота — универсальность расширяет среду обитания внедорожника и, соответственно, повышает продажи. Не только для рыбаков и охотников, но и для путешественников. Таких, как мы. Каждому. Это правильно, ведь до Рыбачьего еще надо доехать. Это тысячи километров асфальтовых дорог.

Непонятны просчеты в настройке подвесок. Достаточно ли времени уделили ездовым испытаниям Патриота? «Переставка», «поворот на дуге», проверка шин на прочность. Если да, то как можно было перепутать спортивное с опасным? А может, это особенности машин из первых партий? Ульяновцам надо бы разобраться.

На край земли за рулем обновленного УАЗа Патриот

«Двойка» на лобовом стекле Патриота символична — на заднем плане обветренные скалы, носящие название «Два брата»

Только не подумайте, что я «топлю» Патриот. Напротив, мне очень симпатичен этот автомобиль. Мы многое пережили вместе: грязь, болота, глубокие снега. Порой я требовал от него слишком многого, иногда невозможного. «Патрик» старался в меру своих сил и никогда не подводил. В экспедиции на край земли тоже не подвел. Доехал, дотерпел, вернулся. Без единой поломки. За три экстремальных дня десять обновленных внедорожников не досаждали даже по мелочам.

На край земли за рулем обновленного УАЗа Патриот

В школе я не очень любил географию. Изучать просторы нашей необъятной страны, сидя за партой, казалось совершенно бессмысленным. Другое дело за рулем УАЗа Патриот — отмечаешь точку на карте и едешь

Хотелось бы, чтобы Патриот не подводил и в дальнейшем. Ни меня, ни кого-то другого. Впрочем, будущее внедорожника окутано легкой дымкой. Как мыс Немецкий, если смотреть на него с каменистого берега полуострова Средний. Поговаривают, что нынешнее обновление для Патриота последнее. Через год укомплектуют старого вояку долгожданной автоматической трансмиссией и вроде как все — стоп-машина. Спишут в запас? На все вопросы об этом ульяновские парламентеры лишь ехидно улыбаются — всему свое время.

На край земли за рулем обновленного УАЗа Патриот

Официально цены на обновленный Патриот объявят в октябре, однако Drom.ru опубликовал их еще 21 сентября. В среднем внедорожник подорожает на 35 000 рублей

Скорее всего выпуск Патриота продолжится еще несколько лет, но вкладывать деньги в устаревшую конструкцию перестанут, сконцентрируются на разработке новых моделей. Ни для кого не секрет, что в Ульяновске идет разработка кроссовера. Логично предположить, что следующим шагом будет производство полностью нового внедорожника класса Патриота — например, Patriot ll. С независимой подвеской передних колес, реечным рулевым механизмом, дисковыми тормозами по кругу. В общем, всем тем, чего нет у нынешнего Патриота и, по всей видимости, уже не будет. Когда появится такая машина, надо будет обязательно съездить на ней на Рыбачий.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Кузов
Тип Внедорожник (универсал)
Количество мест/дверей 5/5
Двигатель
Тип Бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение двигателя Спереди, продольно
Кол-во и расположение цилиндров  4, в ряд
Рабочий объем, куб. см 2693
Мощность, л.с. при об/мин 149,6/5000
Крутящий момент, Нм при об/мин 235,4/2650
Трансмиссия
Привод Подключаемый, полный
Коробка передач 5-МКПП
Тормоза
Передние Дисковые
Задние Барабанные
Подвеска
Передняя Зависимая, пружинная, неразрезной мост
Задняя Зависимая, рессорная, неразрезной мост
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4785х1900х1910
Колесная база, мм 2760
Клиренс, мм 210
Снаряженная/полная масса, кг 2125/2650
Объем топливного бака, л 68
Объем багажника, л 650–1130–2415
Шины 245/60 R18
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 150
Разгон до 100 км/ч, сек. Н. д.
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл 11,5
Выбросы СО2, г/км, эк. класс н. д., Euro-5

Фотобонус

Будьте всегда в курсе событий!

Подпишитесь на новости и спецпредложения

Пуш-уведомления
Отписаться от
пуш-уведомления
Email рассылка

ВСЕ НОВОСТИ